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        伊頓將在漢諾威國際商用車展上重點推介可持續商用車技術

        本站2022-09-20
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        伊頓將于9月20日至25日在德國漢諾威舉行的國際商用車展(IAA Transportation)上展示旗下車輛集團面向商用車的創新內燃機解決方案組合。

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        “盡管業界正在向電動車輛過渡,但整車廠(OEM)仍繼續努力改善內燃機的排放和油耗。事實上,根據KGP Powertrain Intelligence的數據,在未來十年內,超過3,000萬輛商用車還會使用柴油發動機?!?/p>

        ——伊頓車輛集團高級副總裁兼全球產品總經理Traci Melville

        靈活的可變氣門驅動技術 助力減少排放

        伊頓靈活的可變氣門驅動(VVA)解決方案可適應任何配氣結構,支持OEM客戶實現一種或多種可顯著減少二氧化碳和氮氧化物排放并降低油耗的功能。

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        可變氣門驅動

        停缸技術可在低負荷條件下只運行兩個或三個氣缸而不是全部六個氣缸,使選擇性催化還原(SCR)系統處于最佳溫度。在低速、低負荷下有效提高工作氣缸排氣溫度或在卡車脫擋滑行時,防止后處理系統快速冷卻。同時,停缸技術還可降低油耗。

        進氣門晚關技術可提高發動機的熱效率,使其具有更高的壓縮比成為可能,從而減少二氧化碳排放并提高排氣溫度,有助于提高后處理性能。

        TVS EGR泵 比競品更可控

        伊頓的容積式TVS?廢氣再循環(EGR)泵支持使用高效渦輪增壓器,從而減少發動機的泵氣損失并提高燃油經濟性。TVS? EGR泵由一個48伏的電機驅動,使其完全與發動機轉速無關,因而比無泵EGR系統具有更高的可控性。

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        EGR泵

        發動機缸內制動系統 結構緊湊可集成至小型發動機

        伊頓的發動機缸內制動技術可在發動機的整個工作范圍內提高制動功率,且結構緊湊,易于集成至小型發動機。

        伊頓的發動機缸內制動系統是配氣機構的一部分,可按客戶要求在驅動和發動機制動模式之間快速切換,并能集成至標準總成中。

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        發動機缸內制動系統

        伊頓的氣門產品 可適應嚴苛的發動機應用場景

        伊頓提供不同的氣門組合(單金屬和雙金屬、實心和空心鈉冷、座面和涂層氣門),可為所有車輛應用提供相應的解決方案。伊頓正在為未來的商用車開發新的氣門技術,包括使用氫氣內燃機(ICE)的車輛。與傳統的柴油動力商用車發動機不同,氫氣內燃機動力系統可根據發動機標定數據,在極高溫度下進行干式燃燒。

        伊頓正在利用其近100年的氣門生產經驗來支持氫氣應用和新一代柴油發動機。伊頓的解決方案之一是支持內部冷卻的鈉填充空心氣門。伊頓提供不同等級的產品和技術,選擇適當的材料和涂層,可以有效確??鼓バ阅?。

        伊頓與天納克(Tenneco)合作提供排氣熱管理系統

        伊頓車輛集團和天納克的清潔空氣事業部簽署了一項聯合開發協議,通過一種集成式排氣熱管理系統,使商用卡車制造商能夠滿足即將出臺的排放法規。

        集成式排氣熱管理系統直接向車輛的后處理系統提供熱量,對于減少有害廢氣排放至關重要。伊頓的電驅動TVS?泵可精確控制氣流,使系統能夠保持最佳后處理溫度。

        48伏電催化加熱器控制器 提供精確的后處理控制

        伊頓提供廣泛的48伏電氣系統產品組合,空冷式電催化加熱器控制器便是其中之一。該設備包含多項技術,支持制造商將48伏架構整合到新一代商用車中。該控制器管理輸送到后處理加熱器的電能,可接收后處理系統的指令,并提供軟啟動和軟停止功能,以維持系統電壓控制。

        用于雙電壓電氣系統的48伏DC-DC轉換器

        伊頓正在開發一種用于48伏系統架構的DC-DC轉換器,可幫助未來的動力系統符合新的排放法規,并為自動駕駛系統和減碳提供更高水平的電能。與競品相比,伊頓的DC-DC轉換器可在高達85℃的環境溫度下運行,并具備97%的設計效率。

        用于48伏系統電力存儲的超級電容器

        伊頓目前擁有一套針對商用車應用(包括48伏商用車系統)的超級電容器產品組合。此外,伊頓正在開發先進技術,以進一步提高這些產品的功率和儲能容量。

        與鋰離子電池相比,超級電容器能夠更快速地充電和放電。雖然尺寸和重量與鋰離子電池組相當,但相比之下,超級電容器維持較低的能量水平,不需要液體冷卻系統,且循環壽命更長。

        圖片 61.png超級電容器

        責任編輯:王佳妍
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