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        國內外企業角逐新賽道!氫內燃機能夠迎來政策春天嗎?

        第一商用車網2022-10-06
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        【第一商用車網 原創】

        商用車氫內燃機時代或許真的要來了!

        今年3月,氫內燃機被我國兩位商用車行業的全國人大代表“提”上兩會;今年6月到9月底,解放動力、濰柴動力、玉柴、動力新科和東風商用車旗下的龍擎動力相繼推出氫內燃機新品;今年9月的德國漢諾威車展上,濰柴燃氫發動機亮相全球舞臺,康明斯燃氫發動機配套中卡亮相。

        那么,這些新品各有何亮點?行業大咖如何看待氫內燃機的市場趨勢?下面請看第一商用車網報道。

        企業爭推重型氫內燃機 玉柴排量最大 濰柴登上國際舞臺

        氫內燃機并非近期興起的新技術。據悉,在20世紀70年代,氫內燃機就有過一小波研究熱潮,之后不了了之。這兩年,氫內燃機重新進入行業視野,并且主要應用于商用車領域,在于其作為一項替代燃料內燃機技術,具有零碳排放、低成本的優勢,為商用車產業可持續發展提供了新的解決方案,將推動商用車邁入多元能源的新時代,助力國家“雙碳”戰略。

        據相關資料顯示,發展氫內燃機具有三大優勢,一是可沿用現有內燃機工業體系進行開發,大部分零部件與現有內燃機成熟產品通用,可極大縮短開發周期,產業化轉化更有利;二是具備無后處理器的情況下滿足嚴苛排放法規的潛力,后處理等系統可取消或簡化,產品成本優勢顯著;三是采用傳統燃燒做功模式,對氫氣燃料純度要求較低,燃料適應性好。

        濰柴13升重型氫氣內燃機.jpg

        濰柴13升重型氫內燃機

        商用車行業最早推出氫內燃機的企業是玉柴——去年12月21日,玉柴在北京理工大學正式發布中國首臺商用車燃氫內燃機。之后自今年6月起不到四個月的時間里,商用車行業多家發動機企業推出了氫內燃機新品,推動氫內燃機實現“爆發”。

        2022年各家企業商用車氫內燃機新品推出情況

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        一汽解放氫氣直噴發動機點火成功.jpg解放氫氣直噴發動機點火成功

        從今年公開的研發成果來看,這些氫內燃機新品主要分布在重型商用車領域,排量有13升,也有15升和16升。其中,玉柴氫內燃機排量最高,達到了16升;濰柴氫內燃機率先實現了商業化應用,配套中國重汽黃河X7重卡;解放13升氫內燃機實現了同級排量動力最強,指示熱效率突破55%。值得注意的是,在被譽為“全球第一商用車展”的漢諾威車展上,濰柴作為中國動力企業的代表,展出了15升氫內燃機,與51.09%熱效率的商用車動力總成同時亮相國際舞臺。

        中國最大排量最大馬力燃氫發動機玉柴YCK16H成功點火.jpg中國最大排量最大馬力燃氫發動機玉柴YCK16H成功點火

        目前,氫內燃機不僅在國內逐漸興起,在國外也特別受重視。如,康明斯中國今年在官微上發布了不少關于氫內燃機的推文,小編了解到其15升氫內燃機近期在漢諾威車展舉行之時,斬獲了物流運輸公司Werner Enterprises 500臺訂單。

        東風龍擎氨氫發動機.png東風龍擎氨氫發動機

        近日,有消息稱,寶馬集團將牽頭18噸、40噸氫能內燃機重卡研發,該項目得到1130萬歐元國家資金支持,加入該研究項目的其他公司還有:道依茨、DHL、KEYOU、沃爾沃集團等。

        無疑,在氫內燃機這一賽道上,國內外商用車企業開始了新一輪角逐。

        行業呼吁氫內燃機加入新能源汽車產業發展規劃

        不過,要想一個細分行業能夠得到快速、健康發展,必要的鼓勵政策不可缺少。氫內燃機,同樣是如此。

        今年,氫能在全國各地遍地開花,相關中長期發展戰略規劃相繼出臺,燃料電池成為氫能戰略中的重要關鍵詞。然而同樣是屬于氫能應用的氫內燃機,卻沒有在這些規劃中明確被提及。

        盡管如此,行業仍很看好氫內燃機的發展潛力。玉柴股份的一位負責人告訴小編,對于傳統動力行業轉型升級而言,他更看好氫內燃機的發展前景?!半m然氫內燃機效率不及燃料電池,但可以充分利用現有產業鏈,其成本較低,對氫的純度要求也沒有那么高?!彼粲鯂野褮鋬热紮C納入國家鼓勵支持的技術路線,大家齊發力,共同走好傳統動力行業轉型升級之路。

        小編注意到,在9月15日召開的內燃機燃料多元化和零碳化發展研討會上,中內協會長、一汽解放總經理助理兼發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮同樣指出,氫內燃機發展潛力巨大。他總結了三點:一是內燃機還有很長的壽命;二是動力多元化,能源多元化是必然趨勢,我們要接受并擁抱這一趨勢;三是氫發動機是實現雙碳戰略的有效途徑,呼吁國家高度重視,出臺相關政策。

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        為實現氫內燃機快速、健康發展,錢恒榮呼吁:一是成立氫內燃機聯盟,共同推進氫噴射系統等核心技術突破;二是推動國家將氫內燃機納入新能源汽車產業發展規劃,出臺相關支持政策;三是推動國家加速基礎設施建設,支持富氫地區開展示范運行。

        早在2021年8月,工信部曾發文表示“支持技術路線多元化發展”,將積極配合相關部門制定氫能發展戰略,研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。從這一點來看,氫氣內燃機相關扶持政策的出臺,仍是值得期待。

        結語

        當前,綠色低碳發展已是全球共識。然而,追求低碳,并非意味著單一的向電動化轉型和完全的摒棄傳統內燃機。經過多年的發展,我國傳統內燃機產業鏈非常龐大,完全摒棄內燃機,將會造成巨大的資源浪費。從全球范圍來看,也是如此。除開純電動和氫燃料電池,混合動力、甲醇動力、氫內燃機等技術路線,只要有利于節能減碳,都應得到重視和鼓勵發展。

        責任編輯:李秀枝
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