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        9月重卡銷5.2萬輛降12%!10月市場或現年內首次增長

        第一商用車網2022-09-30
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        第一商用車網 謝光耀

        盡管最近的重卡行業銷量同比降幅已經實現了年內最低,但9月份的市場仍然壓力山大。

        2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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        9月銷量環比上漲13% 同比下降12%

        9月份,傳統的銷售旺季“金九”,未能實現同比逆轉。

        根據第一商用車網初步掌握的數據,今年9月份,我國重卡市場大約銷售5.2萬輛左右(開票口徑),環比今年8月上漲13%,比上年同期的5.92萬輛下降12%,凈減少約7200輛。5.2萬輛是自2016年以來9月份銷量的最低點,比2016年9月銷量(5.29萬輛)還要略低。今年9月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十七個月下降。如果剔除出口銷量,今年9月份的國內市場銷量同比降幅預計超過20%。

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        縱向來看,9月份同比12%的降幅,是2022年初以來的歷史第二低,僅次于8月份10%的同比降幅。不過,盡管最近兩個月來市場銷量同比下降幅度已經連續低于15%,但這更多的是由于去年同期銷量基數很低的緣故,而非終端市場需求復蘇所致。同比下降是因為需求依舊低迷+庫存較高,而降幅少是因為去年同期基數太低。

        9月份過去后,今年三季度的累計銷量僅為14.34萬輛,同比下降23%?;仡櫲ツ耆径?,市場銷量就是呈現斷崖式下降的首個季度,由于去年7月1日起全國范圍內開始實施柴油車國六排放法規,因此,去年的銷量主要集中在上半年,一過7月1日,7月份銷量很快便從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛,環比減少一半,同比下降45%;到了2021年8月份,當月銷量更是跌至年底第二低點,僅有5.13萬輛,環比7月下降了33%;2021年9月份銷量環比有所好轉,但同比仍然大幅下降61%。

        如此之低的同期月度基數和季度基數,今年9月份市場銷量仍然沒有實現同比逆轉,可見國內終端需求依舊很不理想。

        2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

        重卡銷量.png

        9月份過后,今年1-9月的重卡市場累計銷售52.35萬輛,比上年同期的123.3萬輛下降58%,減少了70.9萬輛。

        實際上,批發銷量不給力,實銷情況也很一般。從上險數據來看,今年1-8月,除了3月份銷量破5萬輛以外,1月、2月、4月直至6月份的實銷都沒有超過5萬輛。到了7月和8月份,重卡市場連續兩個月的實銷數都不到4萬輛,國內終端需求還未看到明顯起色,只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

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        10月市場有望實現年內首次增長

        關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因,其實說到底還是經濟減速的問題。再加上9月份各家企業仍在處理高企的庫存,因此導致“金九”變成了“鐵九”。

        不過,到了9月下旬,市場整體情況有一些微妙變化,這或將為10月份市場逆轉奠定基礎:首先,各家企業連續幾個月都在“消化”高企的庫存,四季度庫存將會相對較低,重卡企業和經銷商們“包袱”減輕,銷量環比將持續改善。加上去年10月份同期銷量處于低點(5.35萬輛),10月份重卡市場環比、同比“雙增長”的概率很大。

        其次,政策層面的利好消息終于到來。9月21日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,確定強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體紓困政策,支撐經濟平穩運行。會議指出,交通物流是市場經濟命脈,要保通保暢并強化支持。會議提出,在今年第四季度,將收費公路貨車通行費減免10%,對收費公路經營主體給予定向金融政策支持,適當降低融資成本。10%的通行費減免,簡單來看相當于給許多卡友、車主和物流公司留出了10%的毛利潤,盈利情況改善,一部分運輸用戶對于物流裝備的改善需求自然就會提上日程。

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        因此,行業庫存減少+政策實質利好,將有助于推動今年四季度的重卡行業銷量持續好轉,10月和11月銷量均有望實現同比上漲。不過,由于經濟減速、消費和投資低迷、物流業不景氣、貨源不足等等不利因素一直存在,因此,不宜對四季度銷量抱有過高希望,而2022年全年的重卡市場銷量也預計將在70萬輛左右徘徊。

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        責任編輯:王佳妍
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