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        吉利首推甲醇混動,慶鈴新車亮相,新能源輕卡市場熱度不減

        第一商用車網2022-10-03
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        第一商用車網 嚴駿

        伴隨藍牌新規過渡期結束,自9月份開始,柴油輕卡正式進入法規版時代。對于新能源輕卡而言,其低運營成本、路權優先,不存在排放升級擔憂的諸多特點,逐漸將其優勢凸顯出來。因此,國內輕卡廠商紛紛加大對新能源輕卡產品的研發投入力度,為用戶提供了豐富的選擇空間。

        各輕卡品牌將如何謀劃在新能源輕卡賽道的布局,又有哪些新品上市,從工信部發布的第362批新車公示中,我們來一探究竟。

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        看點一:新能源輕卡底盤申報熱度不減 企業集中度降低 

        據第一商用車網統計,第362批公示中,共有11家企業參與新能源輕卡底盤的申報。其中,宇通汽車3款(ZKH1040P1FCEVJ2、ZKH1045P1BEVJ3A、ZKH1045P1BEVJ3)、東風系3款(DFD1040TLEVJ、DFD1040TLEVJ1、EQ1042TACFCEVJ3)、中國重汽2款(ZZ1087G3414Z185EV、ZZ1047G3314Z143EV),另外,慶鈴汽車(QL1041BEVECFAY)、新楚風汽車(HQG1043EV19)、吉利商用車(JGL1046SHEVGNJ1)、徐工汽車(XGA1040BEVEAX)、紅星汽車(HX1032EV)、福田汽車(BJ1044EVJA1)、飛碟汽車(FD1044D66BEV)各1款,共計15款。

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        福田純電動輕卡BJ1044EVJA1

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        東風純電動輕卡DFD1040TLEVJ1

        從底盤申報的數量來看,第362批公示中新能源輕卡的底盤申報數量,位于近十批次的第二位,并且與第359批次申報的數量持平,可見,輕卡廠商們對于新能源底盤的熱情依舊高漲。同時,在本次公示中,參與申報的企業數量相較于前幾批次有所增加,不乏一些新面孔,致使產品申報的集中度有所降低,市場競爭更加激烈。

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        宇通氫燃料輕卡ZKH1040P1FCEVJ2

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        東風氫燃料輕卡EQ1042TACFCEVJ3

        整體來看,純電動仍然是第362批公示新能源輕卡底盤的主流,共占12款。宇通、東風集團則分別申報了1款氫燃料底盤車型ZKH1040P1FCEVJ2、EQ1042TACFCEVJ3,作為未來汽車能源的最終解決方案,宇通與東風的超前布局,也顯示了其想要提前搶占氫燃料輕卡賽道的市場策略。當然,多元化發展也并非宇通、東風,綜合近幾批次各品牌申報的新能源輕卡底盤,全矩陣的布局已然成為行業共識。

        看點二:吉利商用車發力 推動新能源輕卡多元化發展

        從收購華菱、歐鈴等,到推出全矩陣的新能源產品,作為新能源商用車市場銷量領先的品牌,吉利商用車不論是在資本市場或是產品研發上均表現活躍。在本批次新車公示中,吉利商用車便打破常規,開創性的申報了一款甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤JGL1046SHEVGNJ1。并且,其在此基礎上還申報了1款甲醇插電式增程混合動力廂式運輸車(JGL5046XXYSHEVGN1)與1款甲醇插電式增程混合動力冷藏車(JGL5046XLCSHEVGN1)。

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        吉利甲醇混動輕卡JGL1046SHEVGNJ1

        據公示信息,該款底盤長、寬、高分別為5880mm×1985mm×2270/2800、2920mm,總質量4495kg,整備質量2560kg。根據荷載質量的不同,其還提供2/2+1或3/3+3前后不同鋼板彈簧片數的懸架可供選擇。

        核心三電方面,該底盤搭載型號為JGL1046SHEVGNJ1的驅動電機,可輸出額定功率60kW,峰值功率120kW,并匹配磷酸鐵鋰電池,由天津捷威動力提供單體電芯,安徽舟之航提供總成。甲醇發動機則由四川吉利商用車提供,型號為JLC-4M18F,排量為1.8L,輸出功率為68kW.

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        其實,這并非吉利商用車首次申報混動車型底盤,在第356批及第357批公示中,吉利商用車分別申報了2款(JGL1042SHEVGNJ1、DNC1047SHEVGNJ1)和1款(JGL1049SHEVGNJ2)插電式汽油混動載貨汽車底盤,建立了比較完備的混動輕卡產品矩陣。當用戶處于燃油車向新能源化轉型的過渡期,既顧慮純電動車型的續航、配套基礎設施,又不愿意為柴油高昂的運營成本買單時,吉利商用車顯然成為了新能源輕卡市場的選擇之一。

        看點三:多款車型首次申報 新能源陣營再擴編

        終端市場,新能源輕卡如火如荼,看好其市場前景的自然也不甘于人后。在第362批公示中,慶鈴汽車便申報了1款純電動載貨汽車底盤QL1041BEVECFAY,系今年以來,其首次申報新能源底盤車型。作為燃油車時代頗具代表的輕卡品牌,隨著慶鈴著手布局新能源化轉型,更加速了市場中新能源輕卡產品對燃油產品的替換進程。

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        慶鈴純電動輕卡QL1041BEVECFAY

        從外觀上看,該款底盤的駕駛室可選裝格柵樣式及前臉上藍色的EV100標識,而車身的長×寬×高分別為5230mm×1980mm×2190mm,整備質量為2235kg,總質量4495kg。三電方面,該底盤搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池,匹配上海汽車電驅動有限公司生產的YTD060W23驅動電機,可輸出額定功率60kW,峰值功率110kW。

        相較于慶鈴汽車的知名度,由河北紅星汽車制造有限公司申報紅星牌純電動載貨汽車底盤則稍遜一籌,但是,從外觀來看,其在第362批公示中申報的HX1032EV卻不輸其它任何品牌。

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        河北紅星純電動輕卡HX1032EV

        前臉大面積的黑色涂裝極具未來感,而封閉式的前臉配合兩側柳葉式的組合燈,HX1032EV將整車的高級感拉滿,流線式的“臉譜式”整體造型,在整車風阻方面應該還將帶來驚喜。

        具體配置方面,該底盤長、寬、高分別為4758mm×1758mm×2176mm,整備質量1640kg,總質量3100kg,搭載由珠海格力鈦電器有限公司生產的YTZ205XS02KB01驅動電機,可輸出額定功率40kW,峰值功率75kW,匹配寧德時代磷酸鐵鋰單體電芯及總成,將新能源輕卡陣營進一步擴充,為用戶提供了豐富的選擇空間。

        看點四:產業鏈仍處快速增長期 一超多強局面或是動力電池終局

        在此前的報道中,第一商用車網便闡述了,針對同一品牌申報的底盤車型,存在除驅動電機、電池不同,其它車型尺寸、配置等完全一致的情況。其目的便是通過不同的組合尋找最佳的搭配方式,客觀上也為用戶帶來了不同的體驗。

        伴隨新能源輕卡銷量的節節攀升,核心零部件企業的角力也愈發顯現。除了福田汽車、東風汽車股份、陜汽輕卡、宇通汽車等企業往往選擇集團旗下自主研發的三電配套系統,更多的新能源輕卡企業選擇了第三方產品,為產業鏈的迅速做大添加了助推劑。

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        中國重汽純電動輕卡ZZ1047G3314Z143EV

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        徐工純電動輕卡XGA1040BEVEAX

        產業鏈混戰愈演愈烈,但就發展階段而言,其仍處于快速增長期。其中,一個非常重要的標識,就是在第三方驅動電機供應商蘇州綠控,以及電池行業的龍頭寧德時代等占據優勢的上游市場中,仍然不斷有新的競爭者加入。它們猶如鯰魚一般,激勵著頭部供應商不敢松懈,反映在動力電池領域,便是以寧德時代為首的“一超多強”局面或將長期存在。

        結語

        從抗拒到接受,新能源輕卡已經度過了最艱難的前期市場導入期。當越來越多的用戶認識到其在運營方面的巨大優勢,批量的產品落地已經箭在弦上,誰能更多的占領市場,意味著獲取更多的市場發展紅利。因此,在近幾批次的新車申報中,各輕卡廠商充分發揮了自身的積極性,為用戶獻上了一場“百花爭艷”的美好景象。在各位看來,新能源轉型誰將更甚一籌呢?

        責任編輯:王佳妍
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