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        累計運營236萬公里 看宇通如何助力張家港成為“中國氫港”?

        第一商用車網2022-09-14
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        第一商用車網 寧如旭

        “截至目前,已有15輛宇通氫能公交在張家港運營。四年來,累計運營里程高達236萬公里,單車最大行駛里程超21萬公里,減碳約2000噸,已經成為張家港氫能公交車應用相對成熟的車型?!?/p>

        9月6日,第一商用車網小編參加了以“氫能驅動未來”為主題的張家港氫能公交示范運營四周年活動。作為一座縣級市,為何張家港的氫能公交運營得如此成功?在氫能公交建設方面,宇通又做了哪些布局和努力?請看第一商用車網的采訪報道。

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        “雙碳”引領,為綠色保駕護航

        在“雙碳”目標的推動下,我國新能源商用車發展異常迅猛。數據顯示,今年上半年,新能源商用車市場逆市上漲,銷量同比增長60.4%,漲幅超過六成。同時,作為全球能源轉型發展重要載體之一的氫能,大大滿足了實現“雙碳”戰略目標的需求。隨著綠色出行理念的深入人心,氫能商用車應用領域不斷拓寬,將逐漸成為中國商用車產業發展的新的增長點??梢哉f,氫能源“競速”時代正在加速來臨。

        作為地處長三角的張家港市,因其坐擁極為豐富的氫能資源,在氫能產業發展方面擁有獨特的先天優勢。據了解,早在2018年,張家港市就出臺了一系列支持氫能產業發展的政策,就是為了要把張家港打造成為在全國都具有影響力的“中國氫港”。而《張家港市“十四五”氫能產業發展規劃》中也明確提出了要以綠色低碳發展為主線,以氫能多元化應用為方向,圍繞“氫能經濟”,推動其在各類交通、分布式能源、工業等多方面的示范應用。

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        氫能示范,交通先行。

        作為張家港市唯一一家公交運營企業,港城公共交通有限公司(下稱“港城公交”)率先爭做綠色發展與變革的“排頭兵”“先行軍”與“試驗田”,通過赴廣東云浮、河北張家口進行實地調研、走訪和考察,以及細致了解各車企在氫能源技術研發、安全保障、產品成熟度、配套設施與售后服務等多方面的情況后,于2018年率先引進15輛氫能公交車,成為全省首個擁有氫能車型的企業。

        港城公交總經理張成劍說:“截至目前,四年的時間里,港城公交共引入60輛氫能公交車,占營運車輛的8.3%;使用氫燃料的車輛線路達7條,占公交總線路68條的10.29%,居華東地區首位?!?/p>

        降本增效,為綠色發展注入潛能

        公交作為城市窗口、用能終端,既為低碳減排做出了實實在在的貢獻,同時又是城市綠色發展的排頭兵和主力。據了解,自2018年至今,港城公交的氫能公交車已經運營四年了,總行駛里程高達500余萬公里。

        “現如今,港城公交的60輛氫能公交車,主要投放在市區主要線路、城鄉大客流線路使用,實現了綠色出行理念從市區向鄉鎮的延伸。氫能公交車的運行,既是推動城鄉一體化綠色出行的重要端口,又是實現低碳環保及降本增效的重要載體?!备鄢枪桓笨偨浝韽堄廊A對小編坦言。

        在綠色可持續發展方面,港城公交通過與宇通等客車廠家進行交流探索,不斷完善整車與電堆的配置,并優化運行程序,使得這60輛氫能公交車的二氧化碳排放量減少4000多噸,環保效果十分顯著。

        在降本增效方面,港城公交主要從運營成本、加氫成本,以及管控成本等多方面著手。

        其一,在運營成本方面,港城公交的氫能公交車均采用免維護底盤,氫燃料電堆、電池、電控等重要系統和部件均為8年質保,因此,總體維修保養成本可控,平均月材料費用在300元以內,遠低于傳統能源車輛。

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        其二,在加氫成本方面,目前,港城公交氫能公交車的百公里氫耗,已經從最高時的百公里6公斤以上,下降到目前的百公里5公斤左右,有效控制了加氫成本。

        同時,小編者從張永華副總經理處了解到,由于張家港市的充電樁數量特別少,如果專為公交車建設新的充電樁,則運營維護成本大大增加;而張家港市擁有相較其他城市而言得天獨厚的優勢——工業副產氫極為豐富,且全市聚集了氫能儲運裝備企業和創新能力較強的氫燃料電堆企業,涉氫企業有近30家,具備良好的氫能產業鏈的資源優勢,因此氫能成本角度,公交車用氫價格僅45元/公斤左右。這些都為港城公交運營氫能公交車提供了堅實的基礎和充分的運營保障。

        另外,據東華加氫站站長介紹,現在的加氫站如果在打滿壓力的情況下,每輛車加注10公斤左右的氫氣,平均每分鐘加注2公斤,照此測算,一輛車的加注時間僅5分鐘,且能滿足一天的運營需求,車輛加氫的時間成本也大幅降低。

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        其三,2020年,港城公交在城北保養場建成了氫能公交車專用維保車間,配備了抗爆墻、防爆配電箱、氫氣泄漏報警器、防爆火災報警器等防爆設施,并配備2臺防靜電專用舉升機等維修設備,為氫能公交車提供規范的日常維修、保養服務。同時,港城公交始終秉承“不把用戶當成試驗場”的原則,建立了一系列的規章制度,明確安全職責、維修保養要求、安全作業流程等,并對駕駛員進行嚴格的培訓和考核。這使得車輛運營效率大大提升的同時,安全成本也得到了極大的把控。

        在港城公交的氫能公交車運營過程中,宇通獨有的氫能公交車技術則起到了重要的推動作用,也為張家港市的綠水藍天與綠色發展注入新動能。

        示范先行 宇通助力港城氫能運營

        作為客車行業的領導者,宇通客車是我國最早研發氫能客車的整車企業,掌握著豐富的經驗和先進的技術。憑借其核心優勢,宇通已經為全國氫能公交的推廣積累了寶貴的經驗。

        據了解,早在2009年,宇通就已搶先布局,研發出了第一代燃料電池客車。目前,宇通已完成了三代燃料電池客車開發,整車壽命、低溫啟動、經濟性、續駛里程能力逐步提高,達到國際領先水平。

        截至目前,宇通累計推廣氫能客車511輛,累計運營超過3800萬公里,形成了以鄭州為中心,輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網絡,通過整合產業資源,為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內的整體解決方案和全方位示范應用場景。

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        而張家港市從上線首批氫能公交車開始,宇通便發揮了極為重要的作用。

        “從港城公交首批購進的10輛,乃至后期加購的5輛,共15輛宇通氫能公交車,歷經了50多項驗證,截至目前,車輛累計行駛里程236萬公里,減碳約2000噸,單車最大行駛里程超21萬公里。并且運營的四年時間里,安全無事故、故障率低,且燃料電池系統平均運行約8800小時,常用功率點最大衰減2%(1萬小時)以內,達到了公交車全生命周期的使用需求?!庇钔淙剂蠈<?、河南省氫能與燃料電池汽車研究院副院長胡俊杰介紹道。

        為何港城公交運營的宇通氫能公交車能夠達到如此顯著的效果呢?這主要得益于宇通氫能公交車獨有的技術。

        首先,宇通氫能公交具有低耗氫的特點。針對氫能公交車實際運營場景,宇通開發了高效能量型電電混合動力系統,持續優化能量管理策略降低整車氫耗,實現了公交車加一次氫氣滿足兩天的使用;冬季應用燃料電池余熱回收技術,保證冬季續航行駛歷程不受影響,整車經濟性達到國際領先水平。經過實際運營數據計算,港城公交線路是宇通多條氫燃料線路中氫耗較低的線路,百公里平均氫耗僅為5.09kg。

        其次,宇通氫能公交還具有更高的安全性。在車輛安全配備方面,宇通從零部件-系統-整車-運維多環節、全方位開展氫-電-結構耦合安全技術研發,實現對氫系統全天候、全時域氫安全監控,車輛在停運、營運或加氫期間,如出現氫氣泄漏,將第一時間進行預警推送,通知售后人員進行處理。

        另外,宇通氫系統可靠性提升技術(宇通獨有技術),可以及時精確定位故障瓶閥開啟故障的氫氣瓶,預警檢修,并準確計算氫氣瓶循環使用次數,在達到最終壽命前及時提醒更換。同時,宇通的氫能公交還進行24小時電池潛在安全風險監控,實現了早期識別、精準診斷和及時預警,全面保障整車運營的長壽命。

        最好的合作關系是目標相同,彼此成就。宇通與港城公交在四年的合作中,已成為彼此追求“氫能夢”的堅實依靠。

        “未來,宇通將構建自主可控、具備全球競爭力的燃料電池汽車產業鏈,帶動我國氫能與燃料電池汽車產業高質量發展,為張家港建設‘中國氫港’提速,為綠色公共出行構建全新生態?!庇钔蛙嚋K經營大區總經理李冬林直言。

        結束語

        在“雙碳”戰略目標的積極推動下,氫能及燃料電池作為具有前景的技術路線之一,在公交車等商用車領域的發展,已經取得令人矚目的成績。

        “氫”風徐徐,張家港氫能公交車的上線運營,為氫能汽車的大面積推廣做出了貢獻,并形成了示范。張家港經驗,值得行業學習;宇通的努力,全行業有目共睹。

        目前,國家“十四五”規劃將氫能納入戰略性新興產業,氫能商用車已具備大規模示范應用的基礎。相信在氫能領域示范先行的宇通,將以其領先的品牌優勢、技術優勢及產品高質量優勢,助推氫能汽車行業實現大邁步,為我國打造成為全球的交通強國貢獻積極力量。

        責任編輯:李秀枝
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